本田的CRX，一个两个座位的楔形，特别娱乐运动掀背车，离开我们在1992年。 它的替代是一个不太实用的塔加屋顶模型，称为德尔索尔，没有很好的销售，最终杀死了模型。 最后，本田有

本田的CRX，一个两个座位的楔形，特别娱乐运动掀背车，离开我们在1992年。 它的替代是一个不太实用的塔加屋顶模型，称为德尔索尔，没有很好的销售，最终杀死了模型。 最后，本田有一个适当的CRX替代，即将到来的2011年CR-Z。 就像第一个CRX一样，它是一个两个座位的掀背车，但它与原来的公式相去甚远。

当它在今年夏天晚些时候上市时，CR-Z将只作为一种气电混合动力车，它采用本田的集成电机辅助架构。 这种优雅简单的安排，在发动机和变速器之间有一个电动马达。 燃气发动机是一个1.5升16阀四缸，几乎相同的本田Fit。 它使用本田的VTEC阀门系统来平衡阀门操作，以达到最大的效率。 一个13马力的电动机启动，以提高低端加速，并提供启动-停止功能。 合，两台电机最大产生122马力..

将电源路由到前轮是一个可选的CVT变速箱与桨移器或标准的六速手动。 而且（我们希望），手动变速箱-一个自第一代公民混合动力车以来没有在混合动力车中看到的特性-意味着CR-Z应该具有与原始CRX相同的好玩的风险。

它的短小，160.6英寸长，2700磅的重量表明一辆敏捷的汽车。 为了改善重量分布，NiMH电池组安装在后货地板下。 十七英寸车轮是可选的，16英寸是标准的。

运动驾驶动力和吝啬的燃料使用是CR-Z的主要卖点。 我们将不得不驾驶它来确认前者，但只有122马力，它最好是好的曲线。 至于经济，CR-Z将提供三种驾驶模式，体育，正常和ECON，定制油门响应和混合操作，以适应司机的喜好。 CVT是节省燃料的方法. 有了它，本田估计36英里每小时城市和38英里每小时公路。 手册下降到31英里的城市和37英里的高速公路。 这听起来相当不错，直到你认为本田曾经出售了一个高频版本的CRX，在公路上得到50英里，当然，它没有一个电动马达。

但同样，HF也缺乏自动气候控制、稳定性控制、HID前照灯、蓝牙连接、导航和踢式立体声。 所有这些功能要么是标准的，要么在CR-Z上可用。 然而，本田Insight将在城市和高速公路上向北交付40英里每加仑的汽油。 所以我们想知道为什么一辆更轻，理论上更多的空气动力汽车的里程会更差？

至于价格，期待一款装备精良的车型能触及2万.. 如果CR-Z用CRX的魅力动力来支持它引人注目的外观，本田可能会受到轻微的打击。