在欺骗性的排放丑闻暴露出柴油发动机的混乱之后，大众现在转向电动移动化，另一个概念-e-cr椽。基于最新一代车型，并在2016年在德国汉诺威举行的IAA商用车展上亮相，该车预览了一个将

在欺骗性的排放丑闻暴露出柴油发动机的混乱之后，大众现在转向电动移动化，另一个概念-e-cr椽。基于最新一代车型，并在2016年在德国汉诺威举行的IAA商用车展上亮相，该车预览了一个将于明年到达的生产模型，使用了一台电动马达，额定功率为136PS（134马力）和290Nm（214磅-英尺）的扭矩。

这是由一个43千瓦的锂离子电池组，这不影响有效载荷能力，因为它已经安装在货舱地板下。根据配置不同，电池允许200公里以上（124英里）的零排放范围，在45分钟内可以充电80%。然而，该汽车制造商表示，未来的电池开发最终可能提供高达400公里（249英里）的范围。

与柴油版不同，大众e-Cr椽运动了一个特殊的珊瑚礁蓝色金属颜色，与匹配的保险杠，保护侧条和一个蓝色酒吧在散热器格栅。这项研究还携带C形D RLs，这是该品牌零排放汽车的一个特点。

在里面，有一个“功率计”，而不是一个转速计数器，座椅已经装饰了钛黑色和蓝色装饰，方向盘是用皮革包裹，并带有蓝色装饰缝纫。

最大有效载荷为1,709公斤（3,768磅），沉默的工匠有ProSafe负载捆绑系统，Flex-Rack安装和Globellyst搁置系统，来自Sortimo。这个概念还有一个服务站，可以存储和充电电动自行车的更换电池。