大家好，精选小编来为大家解答以上的问题。直升机是靠什么原理起飞的，直升机是靠什么原理起飞的很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！

旋翼(1)的空气动力学特性产生向上的升力以克服直升机的重力。即使直升机发动机停在空中，飞行员也可以通过操纵旋转旋翼，仍然可以产生一定的升力，减缓直升机的下降趋势。(2)产生一个向前的水平分力，克服空气阻力推动直升机前进，类似于飞机上螺旋桨的作用(如螺旋桨或喷气发动机)。(3)在直升机上产生其他分力和力矩；控制或机动飞行，类似于飞机上每个操纵面的功能。转子由几个叶片和一个轮毂组成。工作时，叶片相对于空气运动，产生气动力；轮毂用于连接叶片和转子轴，以旋转转子。一般起飞型直升机，其桨叶铰接在直升机的桨毂上，利用旋翼拉力从地面移动到一定高度，称为起飞。直升机有多种起飞方式，可以垂直起飞，也可以像固定翼飞机一样。具体的起飞方式必须根据场地面积的大小、大气条件、周围障碍物的高度、起飞重量来确定。垂直起飞是直升机从垂直地面悬停到一定高度，然后按照一定轨迹爬升并加速的过程。攀爬高度取决于周围障碍物的高度。一般来说，起飞过程离地高度在20-30m左右，速度接近其经济速度。根据不同的具体情况，直升机可以采用两种不同的垂直起飞方式。直升机从一定高度降落，减速，降落到地面直至运动停止的过程称为降落，是起飞的逆过程。直升机的前飞，尤其是平飞，是其最基本的飞行状态。直升机作为一种交通工具，主要依靠向前飞行来完成任务。为了更好地了解直升机前飞时的飞行特性，下一节将介绍上升率Vy不为零的前飞(上升和下降)，从无侧滑的匀速直线水平飞行开始。直升机的水平直线飞行简称平飞。平飞是直升机使用最多的飞行状态，飞行时旋翼的很多特性更加明显。直升机在平飞状态下的很多性能都取决于旋翼的气动特性，所以首先要说明直升机在这种飞行状态下的受力情况和旋翼需要的功率。悬停是直升机在一定高度保持航向，在地标上的位置不变的状态。直升机的这种飞行特性既能满足各种作战的需要，又能扩大其应用范围。无论是高楼的屋顶平台，还是高山峡谷的狭窄平地，都可以自由起降，进行各种作业。所以悬停是直升机特有的飞行状态，不同于一般的固定翼飞机。虽然有些特殊的飞机，如喷气转向飞机，可以短时间悬停，但能平衡飞机重力的喷气式飞机推力面上的载荷，大大超过了直升机旋翼上的载荷。这种不便使得这类飞机在相同飞行重量下的悬停功率远高于直升机，过大的诱导速度导致悬停作业的环境条件大大恶化。另外，垂直起降飞机的喷管对地面烧蚀严重，限制了这类飞机的应用范围。

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