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1、这辆全新的奔驰SLR 722 Edition 包含一辆纯正血统的超级跑车所应具备的一切特征。
2、赞叹吧，这部超跑有着更强的动力输出，全新设计的悬挂，还有那由内而外地散发的纯正的运动特质。
3、作为奔驰车的一惯传统，这台722 Edition 也是在回顾奔驰的一段传奇历史，1955年的摩丝和他的副驾驶员丹尼斯·杰克森驾驶着当时的奔驰300 SLR获得了当时在斯特灵举办的1955 Mille Miglia英国大奖赛的冠军，而当时他们的号码便是722，暗指比赛于当天的上午7：22分开赛。
4、有着478 kW/650 hp的动力输出和一系列优异的性能表现，这辆新车将于7月11日后开始正式销售。
5、这款车无疑又将成为超跑收藏家的首选。
6、 搭载在722 Edition上的是位于德国的Affalterbach的AMG工厂手工打造的5.5L V8的发动机，它可爆发出478 kW/650 hp的强大动力输出。
7、这个发动机的直接的结果就是极致的加速，强大的扭矩以及咆哮的V8的发动机声音。
8、百公里加速3.6秒，0~200KM/H加速时间10.2秒，最高时速超过了SLR的334KM/H，达到了337KM/H。
9、在碳纤维制成的车身下隐藏的是一辆626马力，车速可以达到334公里/小时的超级跑车——奔驰SLR迈凯轮。
10、它很独特，在众多的公路跑车中很难找到恰当的对比车型。
11、严格地说它既不像法拉利恩佐，也不像保时捷卡雷拉GT，所以说它很独特。
12、 单从外形看， 那不成比例的前后搭配已令奔驰SLR独树一帜。
13、长长的发动机盖如同游艇一般，尖尖的鼻锥很像一级方程式赛车，而两侧的散热孔及在前轮后就探出车外的排气管还带着50年代那部传奇SLR的原始气息。
14、 漂亮的车身实际由价格昂贵的碳纤维合成材料（CFK）制成，其刚是度是普通的4到5倍。
15、SLR由英国迈凯轮公司负责打造，由于迈凯轮与奔驰在F1领域是合作伙伴，所以SLR的整体工程是按照F1赛车的模式进行的。
16、要求很严，不仅性能要达到赛车的标准，舒适程度还要体现奔驰的特色，因为它是“奔驰一迈凯轮”。
17、 为突出赛车品质，工程师在底盘设计上放弃了豪华的装备。
18、不配备主动弹簧或可调节的减震器，采用经典的双叉臂和传统的螺旋弹簧。
19、同时，也把奔驰其它车型的机构借鉴过来，比如A级车的齿轮条助力转向机，SL的电动液压刹车系统（SBC），不过刹车卡钳抱住的是直径更大的刹车盘。
20、 SLR装备的是一款由AMG提供的5.4升V8发动机（M113），带机械增压器，在6500转动时发出最大功率626马力，而达到3250转时可以提供780牛.米的超强扭炬。
21、这款发动机与SL55AMG的相似之处仅限于结构，其余的都变了。
22、机油润滑改为干式油底壳，用独立的油箱取代油池，增压器也加大了。
23、但如果用挑剔的眼光来看，V8机型好象不如V12或者V10更适合超级跑车的名分。
24、 尽管SLR属于超级跑车之列，但为了强调奔驰惯有的舒适，还是匹配了自动变速箱。
25、而且是5挡的。
26、同时，拥有可电动调节的座位：GPS全球卫星定位；Bose音响；电动方向盘调节；前面、侧面、头部和漆部安全气囊；左右分区的自动空调等。
27、这些SLR所拥有的豪华装备证明了一条铁定的规律；凡是奔驰坚持的传统，奔驰还会这么做。
28、 可是，这些豪华装备估计200公斤重，对降低整备质量当然不利。
29、1768公斤，比卡雷拉GT重3132公斤。
30、不过，前后轴的重量分配接近50：50，同时拥有ESP和ASR等电子辅助系统。
31、 鸥翼式车门很帅，向上方开启，在狭窄的停车场地也不受影响，但要坐进漂亮的壳形座椅需要稍微一点力气。
32、车内空间不是很宽敞，但洋溢着奔驰的气氛。
33、如果熟悉SL的人，在SLR车内会有回家的感觉。
34、座椅的后方设有一个带盖的小行李厢，可以放置一些随身物品。
35、而大点的行李可以放到容积272升的尾部行李厢中。
36、 该到启动机的时刻了。
37、变速杆上端有一个小翻盖，打开盖才是启动按钮。
38、拇指轻轻一按，从车头两侧的排气管便传来“轰隆隆…”声响。
39、声音听起来让人愉快。
40、SLR的特点是稍微加油即可释放强大的声音，轻踩一下加油踏板即可释放强大动力。
41、如果油门踩得深一些，你就会感觉被钉到座椅上一样，即使资深车手对此也不会无动于衷的。
42、 在关闭电子控制装置和打开自动防滑控制ASR后才能达到最高车速。
43、踩下加油踏板可在3.8秒内将SLR加速到100公里/小时，与卡雷拉GT所用的时间相同。
44、再用7.5秒即可从时速100公里加速到时速200公里。
45、可贵的是时速超过200公里后SLR仍可以奋力向前，声音很大，但并不显得费力。
46、达到275公里/小时时自动变速箱换到它的最高车速。
47、 在加速过程中，SLR仍能保持良好的路面附着力，这当然是空气动力专家的功劳。
48、在SLT身上并没有安装明显的扰流板，只在车尾行李厢上隐藏有一个。
49、当年速超过95公里/小时后，自动翘器起形成10。
50、的夹角。
51、当急刹车时扰流板又会、立即呈65。
52、以加强稳定性。
53、同时车尾下面的扩散器因也可其到高下压力的作用。
54、不过刹车时应注意：如果高速减速不足以启动扰流板的话，车尾就会出现轻微的摆动。
55、 当然。
56、这个空气动力辅助装置也可人为设定。
57、在中控台上有一个选择键。
58、当选择升起时就可以其到更好的辅助作用，也可延缓驾驶者心跳的频率。
59、 有力的刹车也是高速驾驶的基础，可以充分信赖它。
60、但由于陶瓷刹车车盘自身的特掉，当刹车盘温度较低时，刹车感觉并不好，比较唐突。
61、想轻踩一点，它反应轻微，再踩。
62、又过了。
63、只有温度高了以后，脚上感觉才比较准确。
64、所以，这在城市道路行使时需要注意。
65、可喜的是它的刹车测试成绩十分出色。
66、 SLR所配备的5挡自动变速箱换挡很平顺，重要的是方向盘背面设有手动换挡按扭，左减右加，中控台上的两个旋钮还可以用来选择换挡方式时，变速箱也不会擅自换入高档。
67、 SLR也同样存在一些不太令人满意的地方。
68、在狭窄多弯的路段上行使，SLR显得太长了，视野也不够开阔。
69、长长的发动机盖在很大程度上影响驾驶员的视线。
70、此外，转向机反应直接，但过于紧张。
71、而且，当在不平整的路面改变行驶路线时，驾驶者也会感到比较困难。
72、不过，SLR的舒适性令人满意，只在低速行驶时才会出现颠簸，车身的摇晃则基本没有。
73、 然而，SLR真正的用武之地还是在跑道上或者有车的道路上。
74、只有在这种地方，SLR才会发挥它的潜力。
75、每只轮紧紧地抓住地面，像是要把柏油路撕开一样。
76、弯道中，附着力好象还不足以应付突然增大的动力。
77、所以方向与油门的掌控要准确。
78、如果加油过猛，容易产生转向不足的SLR会以摆动车尾作出回答。
79、 那么，这是否意味着SLR的优点太少了呢？这完全取决于你从哪个角度去看它。
80、因为，完美从不属于超级跑车。
81、超级跑车必须是激动人心和价格昂贵的，从这个角度看SLR，它完全是成功的况且奔驰—迈凯轮品牌绝对具有号召力! 这部超级跑车的售价为600,000欧元。
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